Et ass kloer datt d'Pandemie d'Schwachheet vun de weltwäite Versuergungsketten ausgesat huet - e Problem deen d'Logistikindustrie dëst Joer weider wäert stellen.Supply Chain Parteien brauchen en héije Grad vu Flexibilitéit an enker Zesummenaarbecht fir voll bereet ze sinn mat der Kris ze këmmeren an hoffen mat der Post Covid Ära ze këmmeren.
Am vergaangene Joer hunn d'global Versuergungskette Stéierungen, Hafenstau, Kapazitéitsmangel, steigend Mierfrachtraten a persistent Epidemien Erausfuerderunge fir Shipper, Häfen, Carrier a Logistikliwwerer gestallt.Mir freeën eis op 2022, schätzen d'Experten datt den Drock op d'global Versuergungskette weidergeet - d'Dämmerung um Enn vum Tunnel erschéngt net eréischt an der zweeter Halschent vum Joer.
Virun allem ass de Konsens um Versandmaart datt den Drock am Joer 2022 weidergeet, an de Frachttaux ass onwahrscheinlech zréck op den Niveau virun der Epidemie ze falen.Port Kapazitéit Themen a Stau wäerte weider mat staarker Nofro vun der globaler Konsumguttindustrie kombinéiert ginn.
D'Monika Schnitzer, eng däitsch Economin, seet vir, datt déi aktuell Variant Omicron an den nächste Méint e weideren Impakt op d'Welttransportzäit wäert hunn."Dëst kéint existent Liwwerkäschten verschäerfen," huet si gewarnt."Duerch d'Delta-Variant ass d'Transportzäit vu China an d'USA vun 85 Deeg op 100 Deeg eropgaang, a kann nees eropgoen. Well d'Situatioun ugespaant bleift, ass och Europa vun dëse Problemer betraff."
Zur selwechter Zäit huet déi lafend Epidemie en Impasse op der Westküst vun den USA an de grousse Häfen vu China ausgeléist, wat bedeit datt Honnerte vu Containerschëffer um Mier op Plazen waarden.Virdrun dëst Joer huet Maersk Clienten gewarnt datt d'Waardezäit fir Containerschëffer fir Wueren am Long Beach Hafen bei Los Angeles ze lueden oder opzehuelen tëscht 38 a 45 Deeg war, an d'"Verspéidung" war erwaart weider ze goen.
Wann Dir op China kuckt, gëtt et ëmmer méi Suergen datt de rezenten Omicron Duerchbroch zu weideren Hafenschließungen féiert.Chinesesch Autoritéiten hunn d'lescht Joer temporär d'Häfen vu Yantian an Ningbo blockéiert.Dës Restriktiounen hunn zu Verspéidungen bei Camionschauffer gefouert, déi gelueden an eidel Container tëscht Fabriken an Häfen transportéieren, an Ënnerbriechungen an der Produktioun an Transport hunn zu Verspéidungen am Export an Retour vun eidel Container an iwwerséiesch Fabriken gefouert.
Zu Rotterdam, dem gréisste Mierhafe vun Europa, gëtt de Stau erwaart datt d'ganzt Joer 2022 weidergeet.
Den Emile hoogsteden, kommerziellen Direkter vun der Rotterdam Port Authority, sot: "mir erwaarden datt den extremen Stau am Rotterdam Containerterminal temporär am Joer 2022 weidergeet.""Dëst ass well d'international Containerflott an d'Terminalkapazitéit net eropgaang sinn zu engem Taux entspriechend der Nofro."Trotzdem, am Dezember d'lescht Joer, huet den Hafen ugekënnegt datt säi Transshipmentvolumen fir d'éischte Kéier 15 Milliounen 20 Fouss gläichwäerteg Eenheet (TEU) Container iwwerschratt huet.
"Am Hamburg Port funktionnéiere seng multifunktionell a bulk Terminaler normalerweis, a Containerterminalbetreiber bidden 24/7 Ronn d'Auer Service", sot den Axel mattern, CEO vun der Hamburg Port Marketing Firma."D'Haaptrei Participanten am Hafen probéieren Flaschenhals a Verspéidungen sou séier wéi méiglech ze eliminéieren."
Spéit Schëffer, déi net vum Hamburger Hafen beaflosst kënne ginn, féieren heiansdo zu der Akkumulation vun Exportbehälter am Hafenterminal.D'Terminaler, d'Frachtfuerer an d'Verschécken, déi involvéiert sinn, si sech bewosst vun hirer Verantwortung fir glat Operatioun a schaffen am Kader vu méigleche Léisungen.
Trotz dem Drock op Schëffer ass 2021 e glécklecht Joer fir Containertransportfirmen.Laut der Prognose vum Alphaliner, e Versandinformatiounsprovider, ginn déi 10 féierend opgezielt Containerschëfffirmen erwaart e Rekordgewënn vun US $ 115 Milliarde bis US $ 120 Milliarde am Joer 2021 z'erreechen. Dëst ass eng agreabel Iwwerraschung a kann d'Industriestruktur änneren, well dës Akommes kann reinvestéiert ginn, sot alphaliner Analysten leschte Mount.
D'Industrie profitéiert och vun der séierer Erhuelung vun der Produktioun an Asien a staarker Nofro an Europa an den USA.Wéinst dem Mangel u Containerkapazitéit ass d'Maritime Fracht d'lescht Joer bal verduebelt, a fréi Prognosen suggeréieren datt d'Fracht e méi héije Niveau am Joer 2022 erreechen kann.
Dem Xeneta seng Datenanalytiker berichten datt déi éischt Kontrakter am Joer 2022 e Rekordhéigen Niveau an Zukunft reflektéieren."Wéini wäert et ophalen?"Gefrot Patrick Berglund, CEO vun xeneta.
"Shippers, déi e puer erfuerderlech Frachtrelief wëllen, goufen duerch eng aner Ronn vu schwéiere Schlag op d'Ënnerstëtzungskäschte geplot. De kontinuéierleche perfekte Stuerm vu grousser Nofro, Iwwerkapazitéit, Hafenstau, verännert Verbrauchergewunnechten an allgemeng Stéierung vun Versuergungsketten féiert den Taux Explosioun, déi, éierlech gesot, mir nach ni gesinn hunn."
De Ranking vun de weltgréisste Containertransportfirmen huet och geännert.Alphaliner huet a senger globaler Schëfferflottstatistik am Januar gemellt datt d'Mediterranean Shipping Company (MSc) Maersk iwwerschratt huet fir déi weltgréisste Containerschifffirma ze ginn.
MSc bedreift elo eng Flott vun 645 Container Schëffer mat enger Gesamtkapazitéit vun 4284728 TEUs, iwwerdeems Maersk huet 4282840 TEUs (736), an huet eng féierend Positioun mat bal 2000. Béid Firmen hunn eng global Maartundeel vun 17%.
CMA CGM vu Frankräich, mat enger Transportkapazitéit vun 3166621 TEU, huet déi drëtt Plaz vum COSCO Group (2932779 TEU) erëmgewielt, déi elo déi véiert Plaz ass, gefollegt vum Herbert Roth (1745032 TEU).Fir s Ren Skou, CEO vu Maersk, schéngt et awer kee grousse Problem ze sinn, den Toppositioun ze verléieren.
An enger Erklärung, déi d'lescht Joer erausginn huet, sot de Skou: "Eist Zil ass net d'Nummer eent ze sinn. Eist Zil ass eng gutt Aarbecht fir eis Clienten ze maachen, räich Rendementer ze bidden, an am wichtegsten eng anstänneg Firma ze sinn. Stakeholders am Geschäft maachen mat Maersk."Hien huet och erwähnt datt d'Firma grouss Wichtegkeet leet fir seng Logistikkapazitéit mat méi grousse Gewënnmarge auszebauen.
Fir dëst Zil z'erreechen, huet de Mars d'Acquisitioun vun der LF Logistik mat Sëtz zu Hong Kong am Dezember ugekënnegt fir seng Ofdeckung a Logistikkapazitéit an der Asien Pazifik Regioun auszebauen.Den $ 3,6 Milliarden all Cash Deal ass eng vun de gréisste Acquisitioune an der Geschicht vun der Firma.
Dëse Mount huet PSA International Pte Ltd (PSA) zu Singapur en anere grousse Deal ugekënnegt.Port Group huet en Accord ënnerschriwwen fir 100% vun de privaten Aktien vun BDP international, Inc.
Sëtz zu Philadelphia, BDP ass e weltwäite Fournisseur vun integréierte Versuergungskette, Transport a Logistikléisungen.Mat 133 Büroen weltwäit ass et spezialiséiert op d'Gestioun vun héich komplexe Versuergungsketten an héich fokusséierte Logistik an innovativ Visibilitéitsléisungen.
Den Tan Chong Meng, CEO vun der PSA International Group, sot: "BDP wäert déi éischt grouss Acquisitioun vun PSA vun dëser Natur sinn - e globalen integréierte Versuergungskette an Transportléisungsprovider mat end-to-end Logistikfäegkeeten. Seng Virdeeler ergänzen an erweidert d'PSA seng Fäegkeet. fir flexibel, flexibel an innovativ Frachtléisungen ze bidden. D'Clientë profitéieren vun de breede Fäegkeete vu BDP a PSA wärend hir Transformatioun zu enger nohalteger Versuergungskette beschleunegt."D'Transaktioun brauch nach ëmmer déi formell Genehmegung vun den zoustännegen Autoritéiten an aner üblech Ofschlossbedéngungen.
Déi enk Versuergungskette no der Pandemie huet och ëmmer méi de Wuesstum vum Lofttransport beaflosst.
No de weltwäite Loftfrachtmaartdaten verëffentlecht vun der International Air Transport Association (IATA), huet de Wuesstum am November 2021 verlangsamt.
Wärend wirtschaftlech Bedéngungen gënschteg bleiwen fir d'Industrie, hunn d'Versuergungsketten Stéierungen a Kapazitéitsbeschränkungen d'Nofro beaflosst.Zënter datt den Impakt vun der Epidemie de Verglach tëscht de monatleche Resultater am Joer 2021 an 2020 verzerrt, gouf de Verglach am November 2019 gemaach, wat dem normale Nofromuster follegt.
No IATA Daten ass déi global Nofro gemooss duerch Tonne Kilometer vu Wueren (ctks) ëm 3,7% eropgaang am Verglach mam November 2019 (4,2% fir international Geschäfter).Dëst ass wesentlech méi niddereg wéi den 8.2% Wuesstum am Oktober 2021 (2% fir international Geschäfter) a Méint virdrun.
Wärend wirtschaftlech Bedéngungen weider Loftfrachtwachstum ënnerstëtzen, verlangsamt d'Versuergungskette Stéierungen de Wuesstum wéinst Aarbechtsmaart, deelweis wéinst der Personalsegregatioun, net genuch Späicherplatz op e puer Fluchhafen a verstäerkte Veraarbechtungsbacklog um Enn vum Joer.
Stau gouf op e puer grousse Fluchhafen gemellt, dorënner de Kennedy International Airport zu New York, Los Angeles an dem Amsterdam Schiphol Airport.Wéi och ëmmer, Retail Verkaf an den USA a China bleift staark.An den USA sinn Retailverkaaf 23,5% méi héich wéi den Niveau am November 2019, wärend a China den Onlineverkaaf vun duebel 11 60,8% méi héich ass wéi den Niveau am Joer 2019.
An Nordamerika gëtt de Wuesstum vun der Loftfracht weider duerch staark Nofro gedriwwen.Am Verglach mam November 2019 ass den internationale Frachtvolumen vun de Fluchgesellschafte vum Land am November 2021 ëm 11,4% eropgaang. Dëst war däitlech manner wéi d'Leeschtung am Oktober (20,3%).Versuergungsketten Stau bei verschiddene grousse Frachthubben an den USA huet de Wuesstum beaflosst.Déi international Transportkapazitéit ass ëm 0,1% erofgaang am Verglach zum November 2019.
Am Verglach mam selwechte Mount am Joer 2019 ass den internationale Frachtvolumen vun europäesche Fluchgesellschaften am November 2021 ëm 0,3% eropgaang, awer dëst ass wesentlech erofgaang am Verglach mat 7,1% am Oktober 2021.
Europäesch Fluchgesellschafte si vu Versuergungsketten Stau a lokal Kapazitéitsbeschränkungen betraff.Am Verglach mam Pre-Kris Niveau ass d'international Transportkapazitéit am November 2021 ëm 9,9% erofgaang, an d'Transportkapazitéit vu groussen Eurasesche Strecken ass an der selwechter Period ëm 7,3% erofgaang.
Am November 2021 ass den internationale Loftfrachtvolumen vun Asia Pacific Airlines ëm 5,2% eropgaang am Verglach zum selwechte Mount am Joer 2019, nëmme liicht méi niddereg wéi d'Erhéijung vun 5,9% leschte Mount.D'international Transportkapazitéit vun der Regioun ass am November liicht erofgaang, 9.5% am Verglach zum Joer 2019.
Et ass kloer datt d'Epidemie d'Schwachheet vun der globaler Versuergungskette ausgesat huet - e Problem deen d'Logistikindustrie dëst Joer weider wäert stellen.En héije Grad vu Flexibilitéit an enk Zesummenaarbecht tëscht alle Parteien an der Versuergungskette si gebraucht fir voll op d'Kris virzebereeden an ze hoffen mat der Post-Epidemie Ära ze këmmeren.
Investitiounen an Transportinfrastrukturen, wéi grouss Investitiounen an den USA, kënnen hëllefen d'Effizienz vun Häfen a Fluchhafen ze verbesseren, während d'Digitaliséierung an d'Automatisatioun wichteg si fir d'Logistikprozesser weider ze optimiséieren.Wat awer net vergiess ka ginn ass de mënschleche Faktor.Aarbechtsmangel - net nëmme Camionschauffer - weisen datt Efforte nach ëmmer gebraucht ginn fir d'Logistikversuergungskette z'erhalen.
D'Restrukturéierung vun der Versuergungskette fir se nohalteg ze maachen ass eng aner Erausfuerderung.
D'Logistikindustrie huet nach vill Aarbecht ze maachen, wat ouni Zweifel seng Fäegkeet beweist fir flexibel a kreativ Léisungen ze bidden.
Quelle: Logistikmanagement
Post Zäit: Mar-31-2022
